Han tycker att rapporten är bra.
– Den är självkritisk och vi har en hög öppenhet på vad som vi har gjort bra och vad som vi har gjort dåligt. Rapporten visar att vi vill lära oss, har en bra säkerhetskultur och vi vill fortsätta utvecklas, säger Lindfors.
I rapporten nämns flera brister på utbildning och saknad kontroll om alla var med vid säkerhetsgenomgången före övningen.
Hur ser du på det?
– Det är ju brister som vi ska åtgärda, men jag tycker säkerhetskulturen är bra. För vi har en säkerhetsgenomgång och vi har ett uppföljningssystem. Vi har också ett system där varje individ ska rapportera in tillbud så vi ska lära oss hela tiden.
Har ni haft för dålig utbildning på vadarkunskaper trots bra säkerhetskultur?
– Utbildningen har inte varit för dålig men individen har inte varit med på utbildningarna. Vi har inte kontrollerat att han inte varit med, säger Jonny Lindfors.
Vems är ansvaret?
– Ytterst är det mitt ansvar. Neråt i ledet så finns det självklart chefer som har det ansvaret.
De borde ha sett till att de haft utbildningen?
– Ja, det är den slutsatsen som vi har kommit fram till. Sedan har vi säkerhetsgenomgångar löpande under hela utbildningen, säger överste Jonny Lindfors.
Norrbottens regemente köpte in 30 isborrar efter dödsolyckan i Brännberg när en bärgningsbandvagn gick igenom isen och en 23-årig förare förolyckades.Just som en säkerhetshöjande åtgärd.
– Mängden borrar som finns är långt ifrån en till varje fordon. Vi har försökt sprida ut borrarna i organisationen på de ställen som vi tror att de behövs bäst.Om vi bestämmer att vi ska träna på att köra över vattendrag så ska vi kolla istjockleken, bottenförhållande och strömningshastighet. I det här aktuella förhållandet så var det tydligt att vi skulle inte träna på att köra över vattendrag. Därför fanns inte borren med på den här vagnen vid det här tillfället, säger Lindfors.
Dödsolyckan för två år sedan inträffade nattetid när bärgningsbandvagnen följde ett spår.
– Olyckan i februari inträffade i dagsljus när en ur besättningen gjorde en bedömning som inte visade sig vara så lyckad. Vi hade lärt oss av olyckan i Brännberg så att utgången blev så bra som den blev berodde på hur utrymningen sköttes från stridsfordonet.
I 19:s egen utredning har skickats in till Arbetsmiljöverket, Av den framgår att chefen för Norrbottens regemente rekommenderas att låta genomföra kompletterande utbildning enligt krav och utbldningsanvisningar (KUB) för stridsfordonspersonal gällande vadning innan påbörjandet av Northern Wind 19.
– Det ska också ske avlämning av närvaro vid de genomgångar där informationen kräver närvaro. När sådana genomgångar planeras ska det regelmässigt planeras tid och metod för kompletterande information för de som inte varit med på ordinarie genomgång, säger Lindfors.
Chefen för Norrbottens regemente rekommenderas också enligt rapporten att följa upp den grupp som arbetar med ett utbildningsunderlag för marklära och framkomlighet och vid behov tillföra resurser så att utbildningsunderlaget kommer i användning för nästa utbildningsår.
Blir det någon reprimand för berörda?
– Nej, inte i det här fallet. Vi strävar som sagt efter en god säkerhets- och ansvarskultur. En rädsla för att om man erkänner ett tillbud, allvarligt eller lindrigt), alltid innebär repressalier föder inte en vilja att berätta sina misstag i syfte att alla ska kunna lära av dem.
– Det är en viktig faktor tillsammans med hur uppsåt/ oaktsamhet förelegat när vi bedömer vilken typ av ansvar som ska utkrävas. Det är viktigare att lära och utveckla än att bestraffa, säger Jonny Lindfors, chef för Norrbottens regemente.